V2X技术不断进化加速实现汽车智能网联发展
车联网通信技术一直是无人驾驶行业很重要的技术领域，要实现这一点，首先要连接车辆内部的控制单元，然后再将其他智能终端与车辆相连接。现如今很多汽车都能自动地从网络上收集信息，这一环节应该说不再有什么太大的难度，难度在于下一步如何将汽车与外部环境相互连接。
我们知道和汽车有关的数据连接分为很多类，车辆与外部的连接、车辆内部连接、车辆与驾驶人的连接。车辆与外部相互连接最早是使用单向输入的无线通信实现，现在则已经有更安全、可靠的双向通信手段，使二者间的连接更便捷，更高效。
V2X，正在蒸蒸日上的车联网技术，细分下来有V2V车辆对车辆通信、V2P车辆对人通信、V2N车辆对网络通信、V2I车辆对基础设施通信几种不同的通信系统接口。C-V2X和DSRC是目前市面上支持V2X通信的主要的两种标准，前者基于蜂窝技术（移动无线电标准），后者基于直接接入技术（IEEE无线LAN）。
DSRC最典型的最为人熟知的用例就是ETC，在智慧交通系统ITS中发挥的巨大作用有目共睹，DSRC发展得较快的地区甚至一度已经在产业高质量发展上进入到规模部署智能交通C-ITS的阶段。DSRC作为一种高效的无线通信技术，可以在一定程度上完成在特定小区域内，对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，将车辆与周围基础设施有机连接起来。DSRC使用正交频分复用（OFDM）的Wi-Fi标准，在指定频谱中的七个10MHz信道中（也能够最终靠组合信道达到20MHz）运行，数据速率可达3至27 Mb / s，的确称得上高效，但其范围实在也是有限。同样，DSRC也面临和其他基于Wi-Fi的系统类似的拥堵和服务的品质问题，即便通过20MHz组合信道可以解决拥堵问题，但这样信道噪声也会更多。
随着车联网应用的飞速发展，许多新兴需求涌现，DSRC这类专用的短距离通信技术无法随着需求的提升同步拓展新的通信服务，C-V2X（蜂窝V2X）的优势越发明显。从数据速率上来看，C-V2X的数据速率与DSRC是相当的，但它提供的延迟远低于DSRC，低延迟在车联网应用中越来越重要。蜂窝通信系统的覆盖度和通信质量也能解决DSRC覆盖范围偏小和服务质量上的问题不稳定的问题。另一方面，由蜂窝技术发展而来的C-V2X，通过改造现有基站就可以将C-V2X基础设施集成进去，终端部署方面也可以沿用LTE和5G的生态系统，在部署成本上也有优势，所以我们大家可以看到DSRC的商业化已停滞多年。技术成熟度更高的DSRC终究还是不能代表车联网的未来，支持DSRC的厂商也纷纷向C-V2X路线转变来实现ITS。
C-V2X采用的通信方式依靠现有完善的LTE网络，4GLTE在C-V2X更多的还是基本安全用例，能让不同网络参与者之间实现可靠、实时、低延迟通信。但这远不是C-V2X的极限，5G＋C-V2X慢慢的开始针对更多安全关键型和更高可靠性的用例。在5G的加持下，C-V2X的数据传输的速度和质量会有进一步的提升，实现Ultra Reliable Low Latency CommunicaTIons（超可靠低延迟）的网络通讯，确保无人驾驶的安全性。
车辆连通性上也有着意义深远的改变，不再是一定距离内的一对一通信，而是互联网集群式的通信，任何单个车辆都可以每时每刻进入协作式的智能运输系统中。这在某种程度上预示着车辆将和智能手机一样，能随时连接网络进入互联状态。
在C-V2X框架内，蜂窝系统标准化机构已探讨研究通过5.9 GHz频段内的PC5和ITS-G5技术实现4G LTE和5G NR频段的并发操作。当然，这也需要车辆有着匹配的硬件来充分的发挥5G＋C-V2X的优势。华为、高通、大唐通等企业已经有基于LTE-V2X的芯片模组，如华为双模通信芯片Balong 765、大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X自研芯片、高通的9150 LTE-V2X 芯片组。全球首款5G C-V2X车载模组MH5000也是由华为基于C-V2X通信技术研发推出的。
在C-V2X的框架下，V2X服务是能够正常的使用两种不同无线接入技术以协调/合作的方式使用这两种访问类型确保根据不同应用提供合适的连接的。毕竟DSRC在短程通信上技术成熟度足够高而且很高效。
这种多频段的V2X系统要单芯片多频段的RFIC来增强车辆连接架构的优势，如用于增强车辆连接的远程射频头RRH架构的连接性。RRH架构将信号使用数字数据链路高速传输，减少了同轴电缆的使用，避免了同轴传输线电缆引起的很多问题，是5G和V2X连接中常用的满足未来汽车连接发展的新趋势的架构。
想要增强架构的连接性，实现多个无线系统的可能性，使用的RF IC需要能轻松实现多种标准（如ADI的ADRV9026），可以在多个频段同时为DSRC和5G C-V2X分配发送和接收通道，进而使用V2X无线接入管理（WAM）功能，将两种无线X服务的频段中有效地进行合作。这样，就构建了5G C-V2X和DSRC的双频V2X连接单元，既增强了无线X无线接入的高级协调和协作。
V2X技术的每一次商业化尝试都降低了智慧驾驶的实现难度，也不断推动着汽车网联化协作式智慧交通体系的建立，随着C-V2X技术的商业化应用进一步铺开，更智能化的驾驶体验会随之而来。关键字：引用地址：V2X技术不断进化，加速实现汽车智能网联发展
国外新闻媒体报道，Google今天宣布，该公司明年初将加速实施Google Fiber（谷歌光纤）项目。 Google上个月开始在堪萨斯城实施谷歌光纤项目。谷歌光纤带宽为1Gbps。 谷歌光纤项目公关经理雷切尔·哈克(Rachel Hack)说，“我们最初速度有些慢，每天安装几户用户。现在，我们安装的节奏在加快，我们将加快安装速度。”哈克发表博文称，Google将于2013年“一举成名”。 流视频服务Netflix上个月表示，谷歌光纤是美国速度最快的互联网接入服务提供商，在使用Netflix服务时的平均数据传输速率为2.55Mbps，高于VerizonFiOS的2.19Mbps。
0 引言 物联网是新一代信息技术在经济生活中的应用，被称为继计算机、互联网和移动通信之后信息产业的第三次浪潮。其理念最初是基于RFID／EPC的技术而提出的，并首先在物流业进行了启蒙与推广，随后，物联网的理念又随着各种感知技术与网络技术的突破而提升和完善。现代意义上的物联网是指通过RFID识读器、红外感应器、GPS系统、激光扫描器等传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来， 进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。 目前，物联网的发展在许多国家已经上升为国家战略，故在各行各业、社会管理和民生方面都将发挥及其重要的作用。美国已将物联网上升为国家创新战略的重点之一，欧盟制定了促进物联网发展的1
2017年12月14日，工业与信息化部印发了《促进新一代 人工智能 产业高质量发展三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《行动计划》)，以信息技术与制造技术深层次地融合为主线，以新一代 人工智能 技术的产业化和集成应用为重点，推动 人工智能 和实体经济深度融合，加快制造强国和网络强国建设。《行动计划》的发布引发各界广泛关注。近日，工业和信息化部科技司负责人就《行动计划》内容进行了解读。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。 问：《行动计划》的定位是如何考虑的，与《新一代人工智能发展规划》的关系是什么? 答：党的十九大提出，推动互联网、大数据、AI和实体经济深层次地融合。当前，新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，
当控制计算机与各数字控制机床相距较远时，一般都会采用串行通信方式而不采用并行通信方式。这是因为并行通信系统的造价较高、众多的连线不仅容易引入干扰，也易发生线路故障。控制管理系统中常用的串行通信一般都会采用RS-232C串行总线C是电子工业协会(EIA)推荐的一种普及型异步通信总线标准，目前已大范围的应用到了计算机系统中外围设备与主机的连接中。 但是RS-232C应用于计算机系统时存在如下问题： (1)传送距离过近：由于受负载电容容许值的限制，其传送距离一般不允许超出15M; (2)电平偏移：由于信号地公用且通信双方的信号地需连结在一起，RS-232C应用于长距离通信时信号地线上会存在比较大的电流，使得电平发
1 引言 近几年来，随着嵌入式系统技术、网络通讯技术和家电产业的迅猛发展，信息技术正逐渐渗透到人们的生活当中，智能家居设计也渐渐进入视野。然而，现阶段的智能家居设计，多采用有线设计，存在着系统结构较为复杂、不易改动等缺点。 本文设计了一种基于嵌入式USB 主机的家用无线音响系统，能轻松实现在不连接PC 机的情况下直接读取U盘或MP3 中的音频数据，并通过ZigBee 无线网络传输给家庭内部各个位置上的分节点，实现家庭音响的无线 的功能，将人们从繁杂的布线 系统结构 系统主要由嵌入式USB 主机和ZigBee 分节点播放器组成。而USB 主机又是系统设计的关键，主要由USB接口、MCU 控制器、
的音响系统解决方案 /
不少消费的人在购买新房之后，都要对其进行装修改造，而春秋两季因为比较干燥，所以成为最适合装修的季节。除了首要关注的装修问题外，家庭布线也是应该精心考虑的；特别是对于家中有两台电脑以上的情况，考虑计算机网络和普通家电的线缆安排，将关系到日后是否方便使用。 完善的家庭网络规划，可以方便安装，减少相关成本，利于新业务的规模推广，使得运营商有更大的收益空间。而冗乱的家庭组网，可能增加运营商的业务推广成本，影响家庭用户的装修计划，增大家庭无效通信费用，消弱家庭用户对宽带新业务的接受程度。 家庭布线是一个不大不小的工程。说不大，是因为这类工程对于网络公司来说太小了，一般不愿意接这样的工程，除非是工程量很大的小区整体综合布线；说不小，是因为
在正文开始之前，对文中两个多次提到的概念稍作解释：智能网联 汽车 ：能接入互联网，拥有多个传感器，能够收发信号、感知周围物理环境，并与其他车辆或实体互动的车辆。 无人驾驶 汽车：无需驾驶员操作自行驾驶的车辆，降低交通成本，提升便利性和安全性（多数情况下如此）。 推动汽车行业竞争的四大趋势 推动 智能网联汽车 和无人驾驶汽车发展的四大趋势也为汽车及汽车的使用方式带来了变化。 一、低成本的全新技术：技术创新不断加速，尤其是互联性不断的提高（5G无线技术能实现实时从云端传输数据）；人工智能、无人驾驶车辆所需的运算速度不断加快；高精度、低成本的传感器让车辆能感知周围环境；还有整合所有上述功能的软件。 不管是传统车企还是进军汽车行业
引言 公共交通具有个体交通不能够比拟的强大优势，优先发展城市公共交通系统是解决大、中城市交通问题的最佳途径。近年来， 城市公交系统的智能化已成为公共交通研究领域的主要方向。国内现有试运行的智能公交系统大部分都采用GPS全球定位系统来进行定位， 同时采用GPRS网络进行数据传输。车载GPS模块可以实时获取位置、方向、时间等导航定位数据， 然后通过车载GPRS模块将数据传至监控中心， 以此来实现车辆的定位和监控。监控中心则可将车辆的实时信息或公告信息通过电子站牌的GPRS模块发送给电子站牌，以估算到站时间和距离， 然后显示在电子站牌上。尽管现有试运行的智能公交系统定位覆盖面广、精度高， 能轻松实现车辆的全范围定位和监控。但在实际运行过程中
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