2020年电动汽车行业迅速崛起，不仅在技术方面有了重大突破，更是在销量增长上肯定了这一年的的成功。对于纯电动汽车而言，充电设施建设与电池续航老化等问题还存在弊端，所以更多的人更倾向于老式的内燃机，但是内燃机不仅没有实现节能减排的作用而且上牌也是一大问题，所以面对这样的情况，众多车企未解决这个问题，给了消费者一种混合动力技术车型的选择，不仅解决了当下续航充电等问题，部分车型还能上绿牌！
亚迪秦PLUS DM-I预计将在今年三月上市，目前公布的预售价10.78-14.78万元。
说起比亚迪就会想起插电式混合技术，而插电混合车型一度成为消费者关注的焦点。那么是什么引领着比亚迪的成功？自2008年比亚迪推出F3DM以来，比亚迪累计销量了42万辆插电混动车型，比亚迪也注重着自身技术这方面，虽然亚迪DM技术方面动力表现突出但是燃油经济性一般，所以又升级了一款DM-I，意指智慧、节能、高兴，降低油耗是最大优势。与DM-P技术不同的是DM-I技术更看重燃油经济性，追求高效率。比亚迪DM-I是“以电为主的混动技术”，此系统很大一部分工况处于串联状态，动力主要老远电机，同时大电机可以长时间工作在高效区间，DM-I的运动模式非常类似本田的I-MMD混动，唯一不同的2点：本田I-MMD双电机同轴、较少使用并联模式。
哈弗H6混动新款车型采用了纯电驱动，可根据电池的电量情况，混动系统可在纯电与串联模式中切换，目前补贴后售价9.8-15.49万元。
长城多注重SUV车型上，而混动方面也仅是刚入门，去年年底，长城正式对外发布了“柠檬混动DHT”技术，主要有长城自研发，采用了双电机混动，可实现纯电、并联、串联还可实现两档发动机直驱。其他模式还可达到最大的工况范围实现最高效和高性能的平衡。同时还开发了两套系统：动力性能突出的9HDCT混动技术、燃油经济性的DHT混动技术。值得一提的就是DHT混动技术有长城自主研发还拥有199项专利。在成本设计上，长城DHT混动做到了业界最低。在发动机方面，长城DHT技术可选用两款1.5L排量的混动发动机，一款自然吸气，一款涡轮增加。技术方面还采用了水冷EGR飞起再循环系统、高冷点火、高滚流气道等。
东风本田锐•混动e+今年刚上市不久，补贴后价格27.38-29.98万元。
本田插电混动技术不同于本田的锐混动技术，本田的混动市场车型在市场上有着不错的口碑，随着CR-V锐•混动e+的上市，也给了消费者更多的选择。本田插电混动技术以高效双电机I-MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化、以及转换器的高输出化来提升续航里程和系统销量。动力方面与CR-V锐混动没什么不同，仍然搭载的2.0l自然吸气阿特金森循环发动机搭配的双电机以及系统综合最大功率158kW。在电池方面，锐•混动e+使用了三元锂电池，纯电模式下续航里程最高可达到85km。
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