从您的ADAS摄像头系统获得更好的性能

  当摄像头有望成为当今车辆道路上的眼睛时，它们必须可靠、高效地运行。毕竟，它们是高级驾驶辅助系统（ADAS）的关键组件。盲点监控、停车辅助、驾驶员监控和前视摄像头只是依赖高分辨率汽车摄像头的一些应用和系统。

  通常，汽车摄像头安装在车辆内部和外部的不同位置。ADAS摄像头捕获的图像数据必须快速有效地移动到处理单元，从处理单元移动到车辆的每个显示器。然而，这些相机的外壳越来越小，因此设计人需要在功率需求和功率限制之间取得微妙的平衡。

  远程摄像头模块通常由同轴电缆供电（POC）~8V电源轨供电，功耗约为1W或更低。为了为包括成像器和串行器在内的板载电子负载供电，电源轨被降压至三个电压轨。由于相机在全工作时开启或完全关闭，因此专为满载时高效率而设计的降压转换器（无需额外的硅片来增强轻负载操作）提供了一种经济高效的选择。典型的电源管理解决方案包括分立降压和/或LDO，采用单/双专用8V供电器件。考虑到分立式降压及其相关的无源元件，这种整体设计也需要相当大的占位面积。

  双通道降压转换器IC为远程汽车摄像头提供了更高效、更紧凑的解决方案。其中两个器件可以覆盖四个电源轨，从而节约空间并提高效率。例如，MAX20019双通道降压转换器集成了高边和低边MOSFET，很适合环视摄像头电源和汽车负载点应用。在该电源管理IC（PMIC）中，两个集成降压转换器以级联方式工作，在满载或接近满载和高占空比下工作，以提供尽可能高的效率。车载摄像头模块的另一个PMIC选项是新型MAX20049，它在38mm中集成了四个电源（双降压和双LDO）。2PCB 封装可提供目前可用的最高效率。满载时，系统效率为 74%。该器件还具有过压保护、欠压锁定、外部电源良好 （PGOOD）信号和逐周期电流限制。MAX20049可以直接由同轴电缆供电，也可以级联供电，这为调整设计布局和微调IC提供了灵活性，以满足特定应用的要求。

  浅谈系统安全架构设计 笔者从事功能安全领域工作八年有余，结合个人经验分享一下对系统安全架构设计的理解，希望可以解决部分同行对于安全架构设计的痛点。 01 本文概述 随着汽车行业电气化智能化的加快速度进行发展，功能安全标准ISO 26262逐渐被各大汽车制造企业及零部件供应商重视。近期，《智能网联汽车生产企业及产品准入指南》明确将功能安全和预期功能安全作为汽车制造和生产的准入要求，体现了国家对于汽车安全的重视，功能安全的实施与否慢慢的变成了了衡量汽车制造企业及零部件供应商造车能力的关键性指标。 然而，功能安全标准的发布和实施历史并不悠久。根据笔者观察，尤其国内大部分汽车制造和零部件供应商企业，基本从2014年起才开始关注功能安全设计。因

  安全架构设计及安全等级的分解 /

  车用电子商机勃勃，其中微控制器(MCU)的市场占比更是不可以小看，有鉴于此，瑞萨电子(Renesas Electronics)挟着独特的MONOS(Metal Oxide Nitride Oxide Silicon)技术，不仅在MCU制程上快速跨越90奈米(nm)门槛，逐步发展出高可靠度、高整合度的40奈米MCU，接下来更将以28奈米MCU积极朝车用新兴市场--先进驾驶辅助系统(ADAS)进攻。 瑞萨电子全球业务暨行销单位执行副总裁Manabu Kawashima指出，MONOS技术是瑞萨在MCU制程上得以大幅超越其他厂商的最佳利器，也因为这项技术让MCU的可靠度提升、整合度提高，对于目前车辆讲究功能安全性和支援更多新兴功能的趋势

  近日，TI在 CES （美国消费电子展）上推出了JacintoTM 7处理器平台，首先面世了两款汽车级芯片，即应用于ADAS（高级辅助驾驶系统）的TDA4VM处理器和应用于网关系统的DRA829V处理器，包含用于加速数据密集型任务的专用加速器，如计算机视觉和深度学习，而且ADAS功耗只有5~20W，无需主动冷却，面向中低端汽车市场。 TI是怎么样才能做到高性能、低功耗、合理成本的？为此，电子科技类产品世界记者访问了德州仪器（TI）Jacinto™处理器产品线总经理 Curt Moore先生。 低功耗的设计考虑 JacintoTM 7之所以实现了低功耗，因为把合适的事情放在合适的核或加速器上做处理。TI非常理解整个ADAS数据流处

  和网关可用于中低端汽车 /

  近日，国际知名市场调查与研究公司 Yole 发布了《汽车和工业应用的激光雷达》行业研究报告。其中，在 ADAS 这个激光雷达细分场景，五名中国玩家上榜。国内玩家速腾聚创（RoboSense）则以 10% 市占率的成绩排名全球第二，中国第一。而去年 12 月才首次公布车规级激光雷达产品和解决方案的华为，以 3% 的市场占有率，拿下了相当的好的成绩。 报告数据显示，在这个激光雷达细分市场，全球份额最高的玩家为来自法国的法雷奥，占比 28%。此前，法雷奥的激光雷达产品已搭载至奥迪、奔驰等多款车型。 排名第二是市占率10% 的速腾聚创（RoboSense）。在上个月，刚与北美新能源车企 Lucid 的定点项目取得阶段性成果。 排名第三有三

  激光雷达排名 华为等中国玩家上榜 /

  概述 在某些需要无人控制自动监视的场合，采用常规的图像监视系统具有一些不可避免的弊端，例如：设备体积于庞大、采购费用高、需要足够的电源供应、无法重复录制等等。尤其在不需要连续图像采集的场合，常常无法采用常规的图像监视系统。根据长途汽车对上车人员进行记录的应用要求，开发了一套基于EZ-USB的低端图像数据采集存储及传输系统。 本系统采用OmniVision公司的CMOS图像传感器OV7620作为采集芯片，Zoran公司的ZR36060作为数据压缩芯片，Cypress的带USB接口的单片机AN2131QC作为总控制芯片和USB数据传输芯片。由于长途汽车的乘客上下车是非连续的过程，对图像数据的保存要求就相比来说较低，因而采用Hynix的NA

  无人驾驶成了最近的大热门，这项技术要彻底改变汽车的功能，使我们变成呆傻萌（我们仅需告诉汽车去哪儿，车就自动带着你了，以后路线，地图导航什么的统统不要求我们来管），不过，目前来看，这项技术还不是很成熟，离普及应用尚有一段路要走。但作为无人驾驶技术基础的ADAS(辅助驾驶)技术则在逐步投入到正常的使用中。这项技术因能非常大程度上提升乘车的舒适度与安全度，而受到消费者、车企与汽车电子企业的重视，前景一片光明。 目前,全球 ADAS市场渗透率约为5%。其中，欧美地区的市场渗透率为9.8%。我国由于低端车型销售比例较大，ADAS的渗透率仅为 3%左右,处于较低水平。由于ADAS成本偏高, 其系统主要装配在奔驰、宝马等豪华品牌汽车上,整体市场渗透率普遍较低

  高级驾驶员辅助系统（ADAS）在汽车中的广泛使用赋予了汽车更加优质的驾驶体验。驾驶员的安全性在这一系统的支持下逐步的提升，汽车本身的操控性亦变得越来越优良。目前市场上的ADAS系统产品众多，其技术也层出不穷。 ADI公司汽车电子事业部大中华区市场经理 许智斌 ADI公司汽车电子事业部大中华区市场经理许智斌认为消费者在选购汽车时越来越注重汽车自身的安全性。他说： 大势所趋，众多知名IC厂商也对汽车主动安全技术领域给予很高的关注，将其作为IC市场新兴核心技术开展研发，并取得了相当可观的成绩。经过几年的加快速度进行发展，国内消费者从最初对汽车的基本代步功能需求已经逐渐转向对安全等更高层次的需求。 他进一步表示： 这促使

  广泛应用 /

  自从卡尔本茨在1885年首先发明了真正的汽油动力汽车，汽车技术在过去的一个世纪里已有卓越的进步，如防锁死煞车系统、动力转向系统、雨刷、电子稳定控制、导航控制等等。 根据J.D. Power and Associates的最新研究，38%的汽车购买者将新技术视为购买新汽车的决定关键。另一项由德勤管理顾问公司（Deloitte Consulting LLP）在2014年1月所做的调查显示，在1982至2002年出生，被称为Y世代的人，有61%的人计划购买高科技汽车。德勤管理顾问公司负责人 Masa Hasegawa表示，虽然Y世代可能不一定会细看马力、加速时间或引擎大小等关键指标，但他们有着清楚的需求、需要和渴望。此外，Y世

  成功关键 /

  化运营 (宋天龙)

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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  音频电路原理（双音频解码电子电路/TDA2822双声道功放电路/音频放大处理电路）

  linux 2.6.24.4在S3C2410上的移植(根文件系统cramfs,ramdisk,jffs2)(基于GEC2410)

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